Apabila lif kehilangan kuasa, dua sistem keselamatan bebas masih mesti berfungsi, dan mereka menuntut perkara yang hampir bertentangan daripada sebuah bateri. Peranti penyelamatan automatik (ARD) mesti menghantar arus besar selama beberapa saat untuk menggerakkan teksi ke tingkat terdekat dan membuka pintu; interkom kecemasan kemudian mesti mengekalkan perbualan dua hala yang jelas dengan perkhidmatan penyelamatan sehingga bantuan tiba. Kertas A, yang pertama dalam tiga kertas mengenai kuasa kecemasan lif, membedah dua tugas ini, membingkaikannya di bawah EN 81-20 untuk pembinaan lif dan EN 81-28 untuk penggera jauh, dan menerangkan mengapa nikel-logam hidrida secara semula jadi sesuai untuk interkom — dan merupakan pilihan yang boleh dipercayai untuk litar kawalan ARD padat.
Pertimbangkan urutan. Bekalan gagal ketika teksi berada di antara tingkat. ARD mengesan kehilangan, mengesahkan bahawa brek dan pemacu berada dalam keadaan selamat, dan menggunakan baterinya untuk menggerakkan pemacu — selalunya melalui mesin tarikan sedia ada atau motor penyelamatan khusus — menggerakkan teksi perlahan-lahan ke titik perataan terdekat dan membuka pintu supaya penumpang boleh keluar. Peristiwa motor ini adalah arus tinggi dan singkat, biasanya beberapa saat hingga satu atau dua minit. Secara berasingan dan selari, sistem komunikasi kecemasan mesti membolehkan penumpang yang terperangkap menaikkan penggera dengan satu tindakan dan mengekalkan perbualan suara dua hala dengan perkhidmatan penyelamatan yang dikendalikan selama dua puluh empat jam.
Lengkung animasi memampatkan kontras: garis sedia yang hampir sifar, lonjakan motor ARD yang tinggi dan pendek, kemudian dataran tutur yang panjang dan sederhana. Satu sistem bateri mesti menjadi pelari pecut dan pelari jarak jauh sekaligus, itulah sebabnya kebanyakan reka bentuk memisahkan pek ARD kuasa tinggi daripada pek interkom kecil yang tahan lama — dan sebab setiap satu disaizkan mengikut tugasnya sendiri dan bukan purata yang mengelirukan.
Peraturan lif Eropah moden ialah EN 81-20:2014 untuk pembinaan dan pemasangan lif (dibaca bersama EN 81-50 untuk peraturan reka bentuk dan pengiraan), yang menggantikan EN 81-1 lama. Fasal 5.12.3 memerlukan peranti penggera kecemasan dan sistem komunikasi dua hala kekal yang membolehkan hubungan suara dengan perkhidmatan penyelamatan, dengan rujukan silang kepada EN 81-28. EN 81-28 ialah piawai penggera jauh khusus: komunikasi mestilah dua hala (loceng penggera sehala tidak mencukupi), dimulakan dengan satu tindakan, disambung secara automatik tanpa mendail, sampai kepada seorang manusia — bukan rakaman — di perkhidmatan penyelamatan yang dikendalikan kekal, diwujudkan dalam kira-kira tiga puluh saat, dan setelah diwujudkan, penumpang tidak boleh menamatkan sambungan, walaupun boleh memulakannya semula pada bila-bila masa.
Ini adalah keperluan fungsi untuk seluruh rantaian komunikasi, dan ia secara langsung bertukar menjadi keperluan bateri: bekalan interkom mesti mengekalkan mikrofon, pembesar suara, penguat dan pendail automatik (GSM, IP atau PSTN) berfungsi sepanjang gangguan dan melalui percubaan dail dan perbualan berulang.
Garis panduan komunikasi kecemasan lif dan pengeluar bertumpu pada minimum konkrit untuk rizab: rizab yang mencukupi untuk kira-kira sejam sedia ditambah sekurang-kurangnya lima belas minit tutur sebenar selepas kegagalan sesalur, dan pengeluar yang bertanggungjawab — antaranya AVIRE — mengesyorkan menggandakan margin masa tutur, kerana penyelamatan sebenar, percubaan yang gagal dan panggilan menenangkan mengambil lebih banyak daripada satu perbualan pendek. Keperluan sambungan dalam tiga puluh saat juga menganggap percubaan dail berulang, masing-masing melukis lonjakan penghantaran.
Carta animasi menukar rentetan AA NiMH yang semakin besar kepada minit tutur yang tersedia. Ia model ilustrasi, tetapi ia menunjukkan mengapa pilihan reka bentuk dunia sebenar jatuh tepat di situ: unit kecemasan lif yang mematuhi EN 81-28 dari pengeluar terkemuka menyatakan empat sel AA NiMH 1.2 V dengan minimum 2000 mAh setiap satu — pek yang sengaja banyak, menyampaikan sejam sedia dan melepasi ambang lima belas minit tutur dengan margin luas untuk suhu bilik jentera sejuk dan kemerosotan bertahun-tahun.
Ciri elektrik ARD sama sekali berbeza. Menggerakkan teksi yang dimuatkan, walaupun perlahan, memerlukan kuasa mekanikal sebenar, jadi bateri ARD mesti menghantar arus tinggi pada voltan yang mencukupi kepada pemacu sambil brek ditahan terbuka; peristiwa berakhir apabila teksi telah diratakan dan pintu dibuka. Oleh itu, keutamaan reka bentuk ialah penghantaran kadar tinggi, voltan yang tidak merudum di bawah arus kemasukan motor, dan tenaga yang cukup untuk sekurang-kurangnya satu penyelamatan lengkap — dengan margin untuk percubaan kedua jika perataan pertama digugurkan. Pek juga mesti bertahan bertahun-tahun dalam kesediaan, kerana ARD mungkin tidak pernah dipanggil, atau sekali.
Pemasangan ARD besar selalunya menggunakan asid plumbum untuk tenaga dan kos semata-mata; tetapi untuk litar kawalan ARD padat tugas rendah hingga sederhana dan khususnya interkom, NiMH menawarkan sel kadar tinggi, rintangan rendah yang menghantar lonjakan kawalan motor atau arus tutur pada dataran rata, bertahan lebih baik di bilik jentera sejuk dan panel bumbung daripada tindak balas lembap suhu rendah asid plumbum, dan mengelak kadmium serta tingkah laku ingatan NiCd lama.
Banyak pasaran, terutamanya China di bawah peraturan keselamatan lif mereka (TSG T7001 dan siri GB/T 7588 yang selari dengan EN 81-20), memerlukan interkom lima pihak yang menghubungkan teksi, atas teksi, pit, bilik jentera dan bilik pemantauan atau bilik tugas 24 jam. Setiap stesen mesti boleh berkomunikasi apabila terperangkap, dan bekalan rizab mesti menggerakkan seluruh rangkaian — bukan hanya stesen dalam teksi — selepas kegagalan sesalur. Ini menggandakan beban sedia: beberapa penguat dan antara muka talian melukis arus berterusan walaupun terbiar, dan panggilan penyelamatan gaya persidangan melukis arus tutur dari berbilang stesen serentak.
Oleh itu, saiz bateri interkom memerlukan penghitungan setiap stesen dalam rangkaian, arus sedia dan arus tutur pelbagai pihak dalam kes terburuk — disiplin penyenaraian beban yang sama yang digunakan untuk rizab penggera dan kawalan akses, diterapkan pada rangkaian suara. Peraturan sejam tambah lima belas minit dipenuhi pada jumlah beban, bukan pada alat dengar teksi tunggal.
Persekitaran lif tidak mesra bateri: bilik jentera dan kabinet kawalan berayun antara sejuk dan panas, stesen atas aci dan dalam pit menghadapi lembapan dan getaran, dan peralatan boleh duduk tidak disentuh selama bertahun-tahun antara peristiwa sebenar. NiMH bertindak balas dengan julat operasi yang luas, dataran nyahcas rata yang mengekalkan penguat audio dan pendail automatik dalam tetingkap voltan operasi mereka, nyahcas sendiri yang rendah berbanding kimia nikel lama dalam gred nyahcas sendiri rendah moden, keselamatan berasaskan air intrinsik dan klasifikasi penghantaran yang mudah. Pek masih mesti menggunakan pembinaan kimpalan, tahan getaran dan cas penyelenggaraan yang sedar suhu, tetapi tugas asas — kesediaan panjang, arus tutur sederhana, lonjakan sekali-sekala — jelas memihak kepada NiMH.
Kertas B menukar dua tugas itu menjadi kaedah saiz dan pemilihan; Kertas C menelusuri jejak bukti EN 81-20/81-28, IEC 61951-2 dan IEC 62133-1.
Weijiang Power mengeluarkan sel NiMH dan pek kimpalan untuk interkom kecemasan lif dan litar kawalan ARD padat: rentetan AA dan sub-C yang disaizkan untuk tugas sejam sedia tambah lima belas minit (atau dua kali ganda) tutur, sel kadar tinggi rintangan rendah untuk lonjakan kawalan motor dan penghantaran, pembinaan tahan getaran untuk stesen bilik jentera dan aci, serta dokumentasi IEC 61951-2, IEC 62133-1 dan UN 38.3. Hantar bilangan stesen lima pihak, arus sedia dan tutur serta beban kawalan ARD, dan kami akan mensaizkan pek.
