Sebuah stesen metro ialah mesin untuk menggerakkan orang dengan selamat pada ketumpatan yang sangat tinggi, dan dua daripada elemen berpacu paling kritikal dari segi keselamatan terletak di tepi platform dan sempadan kawasan berbayar: pintu skrin platform (Platform Screen Doors, PSD), termasuk penghadang platform tinggi penuh dan separa tinggi, serta pagar kepak, boleh-tarik dan laju kutipan tambang automatik (Automatic Fare Collection, AFC) yang mengawal kemasukan dan keluaran. Artikel ini menerangkan prinsip kerja dan tugas kuasa/bateri bagi kedua-duanya, bermula daripada prinsip keselamatan nyawa yang menguasai setiap keputusan reka bentuk: dalam kecemasan, penghadang ini tidak boleh memerangkap orang. Sistem penghadang platform diliputi oleh ISO 18298 (Aplikasi kereta api – Sistem penghadang platform, dibangunkan daripada prEN 17168 Eropah); ia meliputi struktur tetap, pintu gelangsar penumpang, pintu kecemasan, pintu akses pemandu dan pintu hujung platform, serta mentakrifkan peranti pemindahan kecemasan untuk pembukaan manual dari sisi landasan. Pintu sisi kereta api itu sendiri diliputi oleh EN 14752 yang memerlukan peranti pemindahan kecemasan pada setiap pintu penumpang. Pagar AFC mematuhi piawaian tiket tanpa sentuh seperti ISO/IEC 14443 dan kod keselamatan nyawa stesen yang memerlukan pelepasan selamat-gagal. Artikel menunjukkan bagaimana operasi normal – buka/tutup berpacu berulang kitaran tinggi, didorong oleh pengawal stesen dan pengesanan halangan – dibekalkan daripada grid stesen, manakala kegagalan kuasa stesen penuh mencetuskan tindak balas deterministik: mekanikal selamat-gagal yang membuka penghadang melalui spring atau pelepasan, dan modul bateri tertutup kecil yang membekalkan bilangan kitaran pintu terkawal yang ditetapkan, logik pemindahan kecemasan, penunjuk, dan pada pagar, penyelesaian atau pengguguran selamat transaksi semasa dan jejak audit. Tugas bateri cirian dirangka – tunggu sedia lama, pengaktifan arus tinggi yang singkat tetapi wajib untuk pintu atau kepak, dan peralihan terjamin ke keadaan selamat – dan diterangkan mengapa nikel-logam hidrida tertutup sangat sesuai untuk modul kecil, teragih dan kurang penyelenggaraan dalam persekitaran stesen.
Sistem pintu platform ialah barisan panel tetap dan unit pintu gelangsar berpacu yang dijajarkan dengan pintu kereta api, dikawal oleh pengawal PSD peringkat-stesen yang menerima kedudukan berhenti kereta api dan arahan pintu, mengurus pengesanan halangan, dan melaporkan keadaan kepada isyarat dan SCADA. Setiap unit pintu mempunyai pemacu motor, pengawal, kunci dan pengesanan, serta penunjuk tempatan; sistem tinggi penuh menutup platform daripada persekitaran landasan, manakala penghadang separa tinggi memberikan keselamatan tepi pada platform lama atau berventilasi semula jadi.
Perkhidmatan normal ialah beban motor kitaran tinggi, kuasa sederhana: pada setiap perhentian stesen, berpuluh-puluh pintu membuka dan menutup serentak dengan kereta api, dengan pembukaan semula akibat pengesanan halangan menambah kitaran separa. ISO 18298 mengurus risiko keselamatan khusus sistem penghadang – jurang kereta-api-ke-platform, tersepit dan pemindahan kecemasan – dan menetapkan pintu kecemasan serta peranti pemindahan sisi landasan. Sistem kuasa mesti menyokong kedua-dua beban perkhidmatan berulang dan, secara berasingan, tingkah laku kecemasan.
Keperluan dominan ialah kehilangan kuasa tidak boleh mengunci penumpang di sisi landasan atau menyekat pemindahan. ISO 18298 memperuntukkan pintu kecemasan dan peranti pemindahan manual yang boleh dikendalikan dari sisi landasan, dan EN 14752 memerlukan peranti pemindahan pada setiap pintu kereta api. Di peringkat stesen, reka bentuk PSD dan pagar menggabungkan elemen mekanikal selamat-gagal – mekanisme ditekan-spring atau dilepaskan-graviti, panel kecemasan boleh-pecah – dengan kawalan elektrik supaya, mengikut konsep keselamatan stesen, pintu terbuka secara automatik atau boleh ditolak dengan daya yang ditetapkan apabila kuasa hilang.
Reka bentuk PSD industri menyepadukan bank bateri kecemasan yang, apabila kehilangan kuasa stesen penuh, membekalkan pengawal pintu dan pemacu untuk beberapa kitaran buka/tutup lengkap atau mengekalkan konfigurasi pemindahan yang ditetapkan, bersama panel pecah berspring. Pagar AFC lazimnya direka supaya kepak atau palang ditarik balik apabila kuasa diputuskan (secara mekanikal atau melalui bateri/kapasitor kecil), membuka laluan pemindahan; kod keselamatan nyawa di banyak bidang kuasa memerlukan pagar keluar di laluan yang ditetapkan terbuka dalam beberapa saat selepas penggera kebakaran atau kehilangan grid dan kekal terbuka. Maka peranan bateri bukan untuk menjalankan stesen selama-lamanya, tetapi menjadikan peralihan selamat boleh dipercayai dan terkawal.
Pagar AFC ialah unit akses serba lengkap: pembaca tanpa sentuh (ISO/IEC 14443 untuk kad dan dompet telefon, selalunya dalam skim berasaskan Calypso atau MIFARE), pengawal dan penunjuk menghadap penumpang, sensor inframerah anti-ekor dan anti-tersepit, serta satu atau dua kepak berpacu, palang boleh-tarik atau sayap pagar laju, lazimnya pada bas voltan rendah keselamatan 24 V dengan perlindungan arus baki. Daya tampung pada waktu puncak boleh mencecah beberapa dozen penumpang seminit setiap lorong.
Tugas kecemasannya singkat dan tegas. Apabila grid hilang, pagar mesti melepaskan penghadang untuk pemindahan (pembukaan mekanikal selamat-gagal atau bateri/kapasitor tempatan yang menarik balik sayap), menyelesaikan atau menggugurkan transaksi semasa dengan selamat, dan memelihara jejak audit serta data tambang supaya hasil dan rekod masuk/keluar tidak rosak. Modul sandaran tertutup kecil membekalkan tenaga 'nafas terakhir' untuk tindakan terkawal ini dan untuk tempoh operasi/penunjuk yang dikurangkan; ia adalah aplikasi kebolehpercayaan tinggi, tenaga rendah, tunggu sedia lama, bukan beban cengkaman.
Pada kedua-dua peralatan PSD dan AFC, bateri melihat profil asas yang sama: berbulan atau bertahun tunggu apung pada kesediaan penuh, jarang diganggu oleh kecemasan yang menuntut tindakan singkat, arus tinggi dan terjamin – menggerakkan pintu atau kepak, mengekalkan land kuasa logik, menulis rekod – diikuti kembali ke pengecasan. Rajah animasi pertama menjejaki tugas ini, membezakan beban perkhidmatan berulang stesen dengan nadi kecemasan yang jarang dan pengekalan keadaan selamat yang menyusul.
Profil ini menghukum kimia yang nyahcas sendiri, memerlukan penyelenggaraan rutin, atau gagal secara tiba-tiba selepas dorman lama, dan memihak kepada sel tertutup dengan pengekalan cas yang sangat baik, voltan rata untuk prestasi motor dan logik yang boleh diramal, arus denyut singkat yang mencukupi, dan tiada penyelenggaraan cecair dalam kabinet yang teragih sepanjang platform atau ruang legar. Persekitaran stesen – haba di bawah platform, ayunan suhu di ruang legar, habuk dan getaran daripada kereta api yang lalu – menambah keperluan penurunan kadar (derating) dan kepungan yang ditangani artikel kedua dalam kerja saiz dan pemilihan.
Nikel-logam hidrida tertutup sangat sesuai untuk modul sandaran kecil teragih dalam kabinet kawalan tempatan PSD dan tiang pagar AFC: ia tertutup tanpa penambahan elektrolit, bebas kadmium, bertolak ansur dengan nyahcas cetek dan pengecasan apung lama yang dibawa oleh sandaran kecemasan, mampu membekalkan arus denyut berguna pada suhu sederhana rendah stesen tidak dipanaskan, dan lebih mudah diangkut serta dilupuskan berbanding beberapa alternatif. Varian nyahcas sendiri rendah mengekalkan kesediaan sepanjang selang panjang antara ujian.
Ia bukan sumber tenaga untuk UPS besar stesen mahupun pemacu pintu normal kitaran tinggi – yang kekal dibekalkan grid dengan bekalan tidak terputus mereka sendiri – tetapi ia sangat baik untuk 'meter terakhir' tempatan berkaitan-keselamatan yang menjamin tindakan selamat-gagal terkawal dan melindungi data. Artikel seterusnya mensaizkan modul ini, mentakrifkan seni bina pengecas dan penyeliaan, dan membandingkan NiMH dengan alternatif asid-plumbum, litium dan kapasitor/mekanikal.
Keperluan terkonsolidasi ialah modul bateri tertutup, penyelenggaraan minimum, bersaiz untuk membekalkan bilangan kitaran pintu/kepak kecemasan yang ditetapkan dan pengekalan keadaan selamat yang ditetapkan pada akhir hayat dan pada had suhu stesen, dengan arus denyut yang mencukupi untuk mengelakkan motor terhenti atau kemerosotan voltan logik, disepadukan ke dalam reka bentuk mekanikal selamat-gagal yang kekal selamat walaupun bateri itu sendiri habis. Penyeliaan mesti merekod setiap tindakan kecemasan dan membuktikan kesediaan melalui ujian kendiri berkala.
Artikel seterusnya menukar ini kepada perkakasan dan bukti: yang kedua mensaizkan pek dan memilih kimia untuk pengawal PSD dan pagar AFC, dan yang ketiga memetakan kempen kelayakan – keselamatan fungsi ISO 18298 dan EN 14752, EMC stesen, ujian persekitaran dan kitaran, dan dokumen bateri IEC 61951-2 / IEC 62133-2 / UN 38.3 yang dituntut oleh pihak berkuasa transit atau penyepadu sistem.
Weijiang Power mereka bentuk dan mengeluarkan sel nikel-logam hidrida tertutup dan pek industri yang dipadankan untuk peralatan jauh, luar-grid dan berkaitan-keselamatan, dan menyokong rakan kongsi OEM dengan helaian prestasi IEC 61951-2, bukti keselamatan IEC 62133-2, pencirian beban denyut, ujian julat suhu luas dan pengesahan bersama pengecas/pek. Berikan kami profil tugas, arus puncak, julat suhu, sasaran autonomi dan piawaian yang mesti dipenuhi produk anda, dan jurutera kami akan menentukan gabungan sel-pek yang melindungi masa jalan, kebolehpercayaan dan hayat. Semak rangkaian di halaman produk.
